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Sécurité en bateau / 17 septembre 2019

Le rôle des services de recherche et sauvetage qui viennent en aide aux plaisanciers

Les accidents de navigation se produisent et ce n’est pas une question de savoir si, mais quand un plaisancier rencontrera une urgence sur l’eau. Tous les services de recherche et de sauvetage (SAR) se concentrent sur l’éducation, car c’est la meilleure façon d’éviter une situation d’urgence. Mais même les plans les mieux élaborés pourraient conduire à une situation catastrophique. Orange Force Marine opère à partir des grands lacs et assume un rôle de recherche et sauvetage pour aider les exploitants de bateaux de plaisance.
Derek Niles, Orange Force Marine

Entretien avec Derek Niles sur les opérations de recherche et sauvetage

Nous avons rencontré Derek Niles, fondateur et président d’Orange Force Marine. Basée en Ontario, au Canada, est une société de services maritimes qui fournit des services de recherche scientifique marine et de technologie océanique, de formation, de sécurité, d’opérations sous-marines, de sauvetage et d’intervention environnementale. L’entreprise joue également un rôle dans la recherche et le sauvetage des opérateurs de bateaux de plaisance.

Q. Vous avez travaillé avec la Garde côtière canadienne à titre de coordonnateur de la recherche et du sauvetage maritimes. Dites-nous le rôle que joue la Garde côtière canadienne en ce qui concerne la sécurité des plaisanciers?

R. La Garde côtière canadienne (GCC) a de nombreux mandats, mais l’un des plus importants se situe dans le domaine de la recherche et du sauvetage (SAR). Leur objectif est de sauver 100% des vies en danger ou en détresse en mer dans les régions de recherche et de sauvetage attribuées au Canada. Ce mandat s’étend non seulement aux navires commerciaux, mais aussi à toutes les embarcations de plaisance et les plaisanciers. Si des gens se retrouvent en difficulté sur l’eau, c’est la Garde côtière canadienne qui est responsable d’intervenir pour prêter main-forte (quelle que soit la forme disponible) dans l’espoir de sauver des vies.

Q. À votre avis, la plupart des plaisanciers sont-ils préparés en cas d’urgence?

R. En général, non, la plupart des plaisanciers ne sont pas préparés en cas d’urgence sur l’eau. Dans une voiture, si vous rencontrez des problèmes sur le bord de la route, généralement il y aura de l’aide à portée de main dans un court laps de temps (automobiliste de passage, dépanneuse, etc.), vous êtes dans une zone de bon téléphone portable accueil pour les communications et les appels à l’aide, et il existe généralement un moyen de se mettre à l’abri en cas d’intempéries (à l’intérieur de votre voiture ou à proximité des habitations, etc.). Et les services médicaux d’urgence sont généralement disponibles dans les 20 minutes.

Je trouve que la plupart des conducteurs d’embarcations de plaisance ont tendance à conduire leur bateau comme ils le feraient avec leur voiture. Ils ont tendance à ne pas tenir compte de l’éloignement et de l’isolement du fait d’être sur l’eau, des défis en matière de communication, du temps qu’il faut parfois pour que l’aide arrive, des conditions météorologiques qui pourraient s’aggraver et des dangers de navigation et de matelotage sécuritaires qui accompagnent les activités sur l’eau.

Bien que Transports Canada impose la quantité minimale d’équipement de sécurité dont ils doivent disposer à bord, il manque souvent des connaissances sur la meilleure façon d’utiliser cet équipement. Je trouve que la plupart des plaisanciers négligent souvent d’envisager, de planifier et de se préparer au «pire des cas» lorsqu’ils sont sur l’eau. Cette préparation peut souvent faire la différence entre une simple expérience difficile à raconter plus tard avec des amis ou une journée potentiellement fatale sur l’eau.

Ne vous méprenez pas, il existe de nombreux plaisanciers qui sont assez expérimentés, préparés et bien informés. Ce sont ceux qui respectent la puissance de l’eau, comprennent et se préparent aux risques, conduisent leur bateau en toute sécurité, ont rarement besoin de l’aide de la Garde côtière et passent souvent de belles journées sur le lac! Même ces plaisanciers expérimentés peuvent jouer un rôle dans la recherche et le sauvetage d’autres exploitants d’embarcations de plaisance.

Sachez comment faire l’appel maritime pour vous sauver la vie

 Q. Au cours de votre carrière en RS, quels sont les meilleurs résultats que vous ayez constatés lorsqu’un plaisancier doit appeler pour un premier mai? En d’autres termes, quelle est la chose la plus intelligente qu’un capitaine (plaisancier) a faite pour faciliter un sauvetage réussi?

R. L’environnement marin est une bête impitoyable et nous utilisons des machines faillibles (bateaux) face à cet environnement difficile. Ce n’est pas SI vous avez un problème quelconque, c’est QUAND. Même le plaisancier le plus intelligent, le plus compétent et le plus expérimenté peut rencontrer un problème mécanique sur l’eau qui est totalement hors de son contrôle et qui n’aurait pas pu être évité. Cela se produira à un moment donné et savoir comment le gérer est ce qui fera un bon résultat.

L’un des meilleurs résultats que j’ai vécus en tant que contrôleur SAR a été lorsque j’ai reçu un appel téléphonique d’un plaisancier qui était tombé en panne sur le lac Ontario. Son moteur a cessé de fonctionner en raison d’une défaillance inattendue et non évitable de son système d’allumage.

D’abord et avant tout, il disposait de moyens de communication fiables à bord. Il avait un téléphone portable chargé et une radio VHF marine.

Deuxièmement, il savait qui appeler et avait cette information à portée de main. (VHF Channel 16 ou * 16 sur son téléphone portable ou le Joint Rescue Coordination Centre Trenton (dans les Grands Lacs) au 1-800-267-7270).

L’appelant connaissait assez bien son navire pour identifier qu’il avait un problème qu’il ne pouvait pas résoudre sur le lac et il a pris des mesures pour s’assurer que son navire n’allait pas se retrouver en danger. De plus, il avait jeté une ancre pour arrêter / ralentir sa dérive et stabiliser son bateau face au vent.

Plus important encore, il savait exactement où il se trouvait et pouvait me transmettre cette information. Il avait soit un traceur de cartes GPS à bord, soit il savait comment obtenir sa position de latitude et de longitude à partir de son téléphone portable. (Voir votre application COMPASS sur les i-Phones). Dire au centre de sauvetage exactement où vous êtes élimine la «recherche» et accélère l’envoi de l’aide vers votre emplacement!

L’appel s’est déroulé comme suit:

« Bonjour, je m’appelle John Doe, mon numéro de portable est le 613-XXX-XXXX et j’ai un petit problème. Je suis parti de Port Hope plus tôt ce matin en allant à Cobourg, mais je suis tombé en panne (ma bobine d’allumage est tombée en panne et je ne peux pas faire fonctionner mon moteur.) Mon bateau est un bateau à moteur blanc de 30 pieds avec une bande bleue et j’ai a 3 personnes à bord. J’ai jeté l’ancre et je suis en position XX degrés XX, XX minutes nord, XXX degrés XX, XX minutes ouest. J’ai 75% de batterie sur mon téléphone portable mais j’ai aussi une radio VHF marine qui fonctionne. Nous ne sommes pas en danger immédiat, il n’ya pas de blessés à bord, nous avons tous des gilets de sauvetage et je sais qu’il faudra du temps pour me rejoindre. Pourriez-vous envoyer quelqu’un pour nous aider? «

Il s’agit d’un appel parfait, d’un plaisancier compétent et expérimenté qui a su mieux se prendre en charge et assurer la sécurité de ses passagers. Cette affaire a eu une issue fantastique car nous avons pu lui envoyer un bateau de sauvetage directement et il a été remorqué au port en peu de temps.

Erreurs courantes qui mènent à des appels de recherche et de sauvetage en mer

Q. Nous apprenons tous des erreurs et, en navigation de plaisance, personne ne veut apprendre d’une erreur, mais dans votre carrière, quelles sont les trois erreurs courantes commises par les plaisanciers qui mènent aux urgences?

R. Je vais vous en donner quelques-uns de plus que 3, mais ce sont toutes des causes courantes de détresse maritime:

1) Manque de connaissances ou de formation – il est assez facile de suivre le cours en ligne de certificat d’opérateur d’embarcation de plaisance (PCOC), puis allez acheter un bateau et le matériel que vous devez avoir à bord. Bien que cela vous rende «légal», cela ne vous rend pas compétent, compétent ou sûr. Ce manque de connaissances, d’expérience ou de formation est ce qui pousse les plaisanciers à commettre des erreurs sur l’eau qui peuvent les mettre en danger de mort. L’éducation et la formation sont essentielles à la sécurité de la navigation.

Safe Harbor Insurance recommande à chaque plaisancier de suivre au moins un cours d’opérateur de trois jours qui comprend du temps sur l’eau avec un capitaine expérimenté. Cet investissement sera le catalyseur pour savoir comment vous sauver la vie en cas d’urgence nautique.

2) Entretien et état du navire – ce n’est pas parce qu’il fonctionne, qu’il est sécuritaire de sortir sur l’eau. Comme mentionné précédemment, l’environnement marin est rude pour les machines et la puissance de l’eau peut facilement casser les choses. Si l’entretien n’est ni amusant ni bon marché, c’est mieux que de rester bloqué au large ou de tomber en panne par mauvais temps. Faites l’entretien et apprenez à connaître votre bateau à l’intérieur comme à l’extérieur. Si vous n’êtes pas à portée de main ou si vous n’avez pas le temps de le faire vous-même, faites appel à votre marina locale ou à votre entreprise de services maritimes. Le bateau est la seule chose qui vous empêche d’aller dans l’eau – assurez-vous qu’il est en bon état avant de lui confier votre vie.

3) Vérifications avant la navigation – avant de sortir, vérifiez le bateau, assurez-vous que tout fonctionne, que vous avez toutes les fournitures et qu’il y a suffisamment de carburant (1/3 pour la sortie, 1/3 pour le retour, 1/3 pour la sécurité) et les fournitures.

4) Météo – Oui, il fait beau maintenant, mais la tempête qui arrive dans deux heures pourrait être dangereuse pour votre petit bateau. Vérifiez les prévisions météorologiques et planifiez en conséquence. (Voir point 1…)

5) Équipement à bord – Assurez-vous d’avoir un moyen de communication fiable, vous avez les fusées éclairantes, le sifflet, la lampe de poche, la ligne de lancer, les amarres, etc. nécessaires. Apportez une ancre. Ne pas disposer de l’équipement nécessaire est une erreur très courante des plaisanciers. Oui, ces articles peuvent coûter cher, mais perdre votre bateau ou une vie coûte beaucoup plus cher!

6) Déposez un plan de navigation – Dire à quelqu’un que vous êtes sur l’eau, dans quelle zone générale vous serez et quand vous prévoyez être de retour est essentiel pour votre sécurité. Comme mentionné, en raison de l’éloignement de l’eau, parfois personne ne vous verra ou ne remarquera que vous êtes en détresse. Si personne ne remarque que vous êtes en difficulté et que personne ne sait que vous êtes sur l’eau, il faudra beaucoup de temps avant que l’aide n’arrive … (Une fois, j’ai dû fouiller tout le bassin ouest du lac Érié pour trouver un voilier en retard qui ne dites à la famille où il se dirigeait…)

Q. Quelles seraient vos 5 principales recommandations aux novices / intermédiaires, veuillez embaucher des plaisanciers pour qu’ils restent en sécurité sur l’eau.

R. 1) Suivez une forme de formation. Les escadrons de puissance et de voile du Canada offrent fréquemment des cours dans de nombreuses marinas à travers le Canada. Il existe de nombreux fournisseurs de cours en ligne et de nombreuses entreprises (y compris Orange Force Marine Ltd.) qui vous proposeront un encadrement, du mentorat et une formation à la sécurité pour vous aider à développer les compétences nécessaires à la sécurité sur l’eau – et à ne pas endommager votre bateau!

Les plaisanciers peuvent être admissibles à des rabais d’assurance s’ils ont suivi des cours de Canada Power et Sail Squadrons ou similaires. Demandez à notre courtier Safe Harbor comment vous pouvez réduire votre prime d’assurance.

2) Conduisez votre navire en gardant à l’esprit la sécurité et selon vos compétences et vos limites. Soyez prudent, réfléchi et attentionné envers les autres plaisanciers. Oui, les bateaux sont amusants, mais gardez à l’esprit la «vitesse sûre» par opposition à «à quelle vitesse ce bateau peut-il aller!» La connaissance des règles de navigation des bateaux est également cruciale pour une navigation sûre.

3) Prenez toujours un moyen de communication avec vous – et ayez une sauvegarde. La couverture cellulaire n’est pas garantie, alors investissez dans une radio marine. De cette façon, vous pouvez toujours appeler à l’aide.

4) Assurez-vous que votre bateau est bien équipé et entretenu – déjà assez dit sur ce sujet!

5) Considérez les «Et si» et le pire des cas. Avoir un plan d’urgence sur la façon dont vous allez traiter les problèmes qui surviennent à l’avance garantira votre sécurité et celle de tous à bord. Réfléchir à votre intervention avant que l’urgence ne survienne vous permet d’exécuter plus facilement et efficacement votre plan sous le stress et la contrainte.

Q. Pensez-vous que le Canada a des exigences suffisantes en matière de permis, de formation et d’assurance pour les plaisanciers tant sur l’océan que sur les lacs?

R. Je pense que le Canada pourrait faire un peu plus en ce qui concerne les licences et la formation. Pour conduire une voiture, vous devez passer des examens, acquérir une expérience de conduite réelle, puis passer un test pratique pour prouver que vous pouvez conduire un véhicule à moteur en toute sécurité. Un bateau ne devrait pas être différent.

Les plaisanciers devraient avoir à démontrer leurs connaissances, leurs compétences et leurs compétences sur l’eau, pas seulement sur un test écrit. Évidemment, cela exigerait un effort organisationnel important à mettre en œuvre, mais cela améliorerait considérablement la sécurité de la vie en mer.

En plus de l’évaluation des nouveaux plaisanciers, il est possible de poursuivre la formation pratique qui est actuellement offerte. Cela aidera les nouveaux plaisanciers à développer les compétences nécessaires non seulement pour assurer leur sécurité, mais aussi pour réduire le nombre de dommages qu’ils peuvent causer à leur bateau plutôt cher. Considérez-le comme « Driver’s Ed for Boats ». Je crois que les protocoles de formation, de certification et d’assurance présents dans l’industrie des véhicules à moteur seraient très bien intégrés à l’industrie de la navigation de plaisance.

Q. Après avoir quitté la Garde côtière, vous avez créé Orange Force Marine. Parlez-nous de votre entreprise et de la manière dont vous aidez en cas d’urgence sur l’eau.

R. De ma vaste expérience des opérations maritimes avec la Marine et la Garde côtière, j’aime vraiment travailler sur l’eau. C’est un environnement stimulant et dynamique et grâce à mes 20 années d’expérience en mer, j’ai pris conscience et respecté le pouvoir de l’eau et la fragilité des humains face à elle. Même un peu de connaissances et d’expérience sur l’eau peut avoir un impact significatif sur la sécurité en mer.

Sachant ce que je sais sur l’eau (qui est venu de l’expérience internationale sur les océans du monde et comprend l’expérience de 35 pieds de haute mer à plus de 100 miles nautiques au large) et je me suis rendu compte qu’il était utile de mettre mes compétences à profit pour aider nos clients en effectuant de manière sûre et efficace leurs activités maritimes. Bien qu’Orange Force Marine Ltd. (OFM) puisse être engagé pour mener des études hydrographiques commerciales ou des travaux de sciences marines, nous sommes tout aussi capables de répondre aux urgences environnementales ou d’aider les plaisanciers en difficulté et en détresse ou d’effectuer des travaux de sauvetage.

Fidèles à mes racines de la Garde côtière, nous utilisons toujours notre principal navire «Orange Apex» pour agir comme navire auxiliaire de recherche et sauvetage dans le centre du lac Érié. Si vous tombez en panne et avez besoin d’un remorquage, ou si vous échouez et devez être tiré librement ou si vous rencontrez une sorte d’urgence sur l’eau dans notre région, nous serons disposés et disponibles pour vous aider.

Comme indiqué sur notre site Web, «L’objectif d’Orange Force Marine est de fournir des services de navires commerciaux sûrs, professionnels, rentables et efficaces tout en améliorant les compétences des marins, en réduisant les risques et en améliorant la sécurité de la vie en mer grâce à l’éducation et à la formation.»

Bien que notre point fort soit de fournir un soutien pratique en mer, nous préférerions vous rencontrer à votre quai pour vous aider à vous éviter d’avoir une urgence sur l’eau.

Nous faisons cela en fournissant un mentorat sur les meilleures pratiques de navigation, un encadrement pratique sur la manutention des bateaux, la sécurité et les inspections de l’équipement, et en produisant des recommandations d’entretien. En tant que distributeurs de nombreux produits marins courants, nous pouvons également vous aider à choisir le bon équipement et vous fournir les articles dont vous avez besoin pour assurer votre sécurité – vous apprendre à les utiliser – et vous assurer que vous passez un agréable moment sur l’eau. Cela permet de minimiser le rôle actif de la recherche et du sauvetage auprès des plaisanciers.

Un grand merci à Derek d’Orange Force Marince pour avoir pris le temps de transmettre ses années d’expérience et ses connaissances en recherche et sauvetage pour aider les plaisanciers. 

Ressources pour le rôle de recherche et sauvetage pour aider les plaisanciers:

La garde côtère canadien

Escadrilles canadiennes de plaisance

BC Search and Rescue

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